日立制作所亚洲总代表大津骏介对越南抱有很大的希望，称：“探讨去越南设立工厂吧，作为制造基地，劳动力的价格和质量都不错”。本田的福井威夫社长也曾说过：“如果不计较产品的合格率，少量生产是可以的”，认为装饰、家电等很多产品在越南生产的可能性都很大。
根据日本贸易振兴机构的调查，越南劳动力的平均价格是中国的一半，政府正在推行减免法人税、进口设备的关税等优惠政策。
8月25日，本田在越南的汽车工厂开始生产，2007年铅条半导体工厂拟开工建设。1—8月份，从国外直接投资越南新设工厂的批准金额二十九亿六千万美元，同比增加3.1%。去年，日本在越南新设的企业达到917个，是有史以来的最高纪录。
今年五月，NEC越南系统流程公司成立，该公司是从事IT（信息技术）产业的新公司。今年九月以后，NTT、KDDI也招手建筑连接日本和越南之间，更加快速的因特网。
2005年年产汽车已经达到百万台的泰国抢先越南一步，于今年五月下旬，该国投资委员会(BOI)决定免除电机、化学、汽车轮胎三个领域的法人税和进口设备的关税，急需开发高附加值的产品。
五十铃汽车公司在翻斗卡车的生产领域，正在构筑用三年的时间把除了基础研究以外的60%部分，拿到泰国去开发的设想。丰田汽车公司也在东南亚设立了第一个研究所。2004年，由于同印度自由贸易协定（FTA）也开始强化，今年，泰国1—6月份的出口额顺利地增加了16.6%。
由于东盟（ASEAN）市场统合机制的运行，泰国和越南外国资本进入加速。但泰国政局和越南基础设施配套不完善的问题也令人担忧。
作为流通基地的新加坡、逐渐发展成开发基地的泰国、将成为生产基地的越南，由于市场的统合，依据东南亚区域内各国间相互补充的分业体制如果确立，在东南亚整个区域内，外国企业按照自己的需要，集中投资的战略还可能有所发展。
为了强化市场统合，今年十二月，从老挝南部城市到泰国间的第二座跨湄公河大桥预定完成，连接从越南的中部到泰国、缅甸的“东西经济走廊”很快就要建成。连接中国华南经济圈和越南间高速公路的整体计划也开始实施。ASEAN面向中国市场的生产据点也已进入射程。
泰国政局混乱的长期化和越南基础设施配套、法制方面的滞后等不利因素还不可忽略，要解决这些问题尚需两国的努力。
