去年，第二届中国-东盟博览会举行之际，时任越南国家副总理的阮晋勇，专门驱车从河内沿着新修成的南宁至友谊关高速公路来到南宁，路上实际耗时3个多小时。在车上，阮晋勇无不感慨地说，中国的高速公路，大大缩短了中国与东盟之间的距离，使得远在天涯的异国也恍若比邻。
其实，何止是高速公路，随着中国与东盟交往的日益密切，作为处在中国-东盟结合部位的广西，正努力构建通往东盟的便捷交通网络，公路、铁路、航空、码头这些“海陆空”建设全面开花，形成了一个“条条通道连东盟”的立体式交通网络。
陆：公路、铁路——打通东盟国家的高速通道
2005年12月28日，我国通往东盟的第一条高速公路——南宁至友谊关高速公路建成通车。这条全长179公里的“南疆国门第一路”成为我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路通道。从南宁出发，至河内仅约360公里、至万象约700公里、至曼谷约1200公里。可以说，南友高速公路的通车，使广西与东盟的距离，从来没有像今天这样近过。
到目前为止，广西通往邻省、越南已经建成了21条二级以上高等级公路通道，其中高速公路通道5条，一级公路通道1条，二级公路通道15条。
除此之外，我区还实现了西南公路出海通道广西境内路段全面通车，边境地区路网的建设取得阶段性成果。全长718公里联结中越边境8个县（市）、31个乡镇的主通道——东兴至那坡边境公路建成通车。这条公路的建成，使中越边境14个边贸点（口岸）通了柏油公路，为边境地区的经济发展提供了条件。
公路的畅通，中越国际道路运输也得到快速的发展，近年来，我区相继开通崇左、龙州至越南高平，凭祥至越南谅山和南宁、北海、桂林至越南下龙等多条国际客货运线路，方便了我区与东盟之间的贸易往来。
在公路通道快速发展的同时，我区铁路建设也如火如荼。
１０月中旬，自治区党委书记刘奇葆、自治区主席陆兵在北京与铁道部部长刘志军就进一步完善广西铁路发展规划、加快推进“十一五”期间广西铁路建设举行会谈。双方签署了《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》，在原来“一揽子”计划的基础上，更进一步充实和完善“十一五”广西铁路建设的规划蓝图：
一是为促进北部湾广西沿海地区开放开发，增强防城、钦州、北海等港口疏港铁路能力，实施广西沿海铁路扩能工程；
二是为扩大南昆铁路运输能力，适应区域经济发展和运量增长需要，实施南昆铁路广西段增建二线工程；
三是为构筑南宁与广州间的快速铁路通道，部署共同建设南宁至广州铁路广西段工程；
四是将玉林至合浦铁路纳入“十一五”规划；
五是为促进桂西地区矿产资源开发，适时建设德保至靖西铁路；
六是在黔桂铁路扩能工程竣工后，根据通道运量增长情况，适时启动黔桂铁路增建二线工程；
七是按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式，铁道部与沿线地方政府共同筹资建设贵阳至广州铁路。同时，进一步加快南宁等枢纽站的建设。
通过规划实施以上项目，加上此前已经铺开的“一揽子”项目，我区新建和改造铁路里程将达2500公里左右，总投资超过1000亿元。
