新华网广西频道１月１日电（记者向志强）中国广西南宁至越南河内的国际旅客列车于新年第一天正式开行。乘坐这趟车，旅客从南宁前往河内可实现夕发朝至，南宁也将成为北京以外的中国第二个国际列车始发站城市。
据介绍，目前南宁每天都有到越南的公路快班，但火车线路方面仅Ｔ５次（北京西-南宁）每周有两班临客（仅３节车厢）延伸至河内。这趟客车的开设将为目前日渐增多的在中国和越南等东南亚国家间穿梭的旅游者、商人和留学生们提供另一种便捷的交通方式。
分析人士认为，这趟列车的开设，不仅能进一步推动两国间旅游、经贸等多方交流，还将推动广西南宁至越南河内成为中国东盟铁路主通道，从而促进泛亚铁路加快建设、推进中国东盟铁路网建设。
目前，中国通往东盟国家的铁路有两条，一是经云南河口与越南连接的米轨铁路，目前这条铁路没有开办客运业务；二是经广西凭祥与越南连接的铁路。
近年来，依靠独特的区位优势，广西已逐渐成为中国东盟合作的桥头堡，广西与东盟国家的人流、物流沟通日趋紧密，运输效率高、污染小的铁路在其中的作用也越来越重要。２００７年，从南宁铁路局凭祥站进出越南的货物首次突破百万吨大关，达到１０７．６万吨，创１９９６年中越铁路国际联运恢复业务以来历史新高。
从技术细节来看，后者比前者更具优势。广西壮族自治区政府秘书长王跃飞表示，前者只能使用米轨，而后者使用的则是套轨（即越方的米轨与中国的准轨共用），中国的机车车辆可直接进入越南境内到达河内及下龙湾。
此外，南宁至河内铁路里程只有４０１公里（凭祥至河内１８１公里），地势较为平坦，地质条件基本接近，如同步改造扩能，技术上没有障碍，投入上可节约成本。
中国铁道部与广西壮族自治区日前就２００９-２０１０年广西铁路建设问题签订了纪要，其中就包括，力争在２０１０年开工建设南宁至凭祥段扩能改造工程。据介绍，项目将按照新建双线（既有线保留）、速度目标值２００公里／小时标准建设（预留２５０公里／小时），届时这条线路将更加快捷。
更为重要的是，位于线路两端的中国广西和越南均在加大铁路建设力度，这将为中国-东盟铁路网的建设打下更为坚实的基础。
在广西方面，以南宁为中心，一个沟通中国西南、西北、中南以及珠三角地区的高速铁路网正在形成：黔桂线、焦柳线、南昆线等线路的扩能将进一步打通西南出海出边大通道，黄百铁路的修通将使得广西与大西北连接地更紧密，南广铁路修通后则可以大大缩短从广西至珠三角地区的时空距离，湘桂铁路扩能等工程又将使得广西能够快步融入京广大动脉。
"这就意味着，东南亚的铁路只要连通了南宁，就可以迅捷地进入广阔的中国腹地。"南宁铁路局局长陈伯施说。
而处于另一端的越南等东南亚国家目前也正在加紧国内及东盟间铁路建设，并对加强与中国的铁路联系表示出浓厚兴趣。据资料表明，在２０１０年至２０１５年期间，越南将投资３００亿美元修建总长９００公里的铁路线，设计列车最高时速也都在３００公里以上，将越南北部、中部、南部主要城市连成一体。
相关人士分析，在此基础上，如能同步推进广西南宁至越南河内铁路的扩能改造，将使这条国际通道在南宁与湘桂、南广、云桂等高等级铁路相联，在河内与东南亚各国高等级铁路相连，形成中国与中南半岛间发达的铁路网络，进一步推动中国东盟经贸交流合作走向深入。（完）
