2010年1月，中国将与东盟六国（文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡及泰国）建立自由贸易区，2015年与东盟另外四国（柬埔寨、老挝、缅甸和越南）建立自由贸易区，届时，中国和东盟90%以上的货物将实现“零关税”，双方货物贸易、服务贸易和投资将实现便利化。同时，该贸易区将成为一个拥有19亿人口、接近6万亿美元的国内生产总值、4.5万亿美元贸易总额、由发展中国家组成的世界最大自由贸易区。分析人士指出，这是中国与东盟经济一体化的一个实质性进展，自贸区的建成将大幅降低企业运营成本，将为中国汽车进军东盟市场提供更大的机遇。
汽车出口未摆脱低迷 对东盟出口总体规模仍然不大
由于受到金融危机的影响，近几年快速增长的中国汽车出口市场从2008年下半年开始遭遇了严重挫折。从去年8月开始，我国汽车整车出口已连续出现12个月的负增长。据来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年1-8月我国累计出口汽车仅为22.1万辆，同比下降56.8%。其中，乘用车产品出口7.8万辆，同比下降了67.1%；商用车产品出口14.3万辆，同比下降了47.3%。尽管当前的出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体来看仍未摆脱低迷走势。
就出口目的地国家的情况来看，各国实行的贸易保护措施是导致我国汽车出口大幅下滑的直接原因。如俄罗斯在去年年底对进口汽车开征高额关税的基础上，2009年1-9月再次提高汽车进口关税税率至30%，并可能延长这一期限。同时，乌克兰决定维持对进口汽车征收13%的临时进口关税，这直接导致了我国对东欧市场整车出口数量的急剧下滑，2009年1-8月我国对俄罗斯出口整车仅1836辆，剧降97.4%。而委内瑞拉、伊朗等国实行外汇管制并对进口汽车实行配额管理，导致2009年1-8月我国对委内瑞拉出口整车仅419辆，剧降94.1%。
与此同时，美国国际贸易委员会和欧盟于2009年4月起分别对我国乘用车及轮胎产品发起特保调查和反倾销调查，中方于9月份败诉后面临着最高达55%的汽车关税，这对我国汽车产品出口更是雪上加霜。
2009年1-8月份，我国对东盟国家出口汽车仅2.9万辆，同比下降62.0%。虽然中国具有较强竞争优势的经济型乘用车，但马来西亚、泰国、印尼等汽车消费较大的国家关税和非关税壁垒仍然较高，因此，中国对东盟地区汽车出口总体上规模仍然不大。
东盟市场发展潜力巨大 一体化有望打破贸易壁垒
数据显示，东盟地区的主要汽车生产国为泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾以及越南，其中三个最大市场2008年的销售情况为：泰国61.5万辆，同比下降4.7%；印尼60.7万辆，同比增长39.3%；马来西亚54.8万辆，同比增长12.5%。
在东盟前三大汽车市场中，又以印尼的潜力为最大，甚至是泰国汽车出口的主要目的地国家。印尼的潜力还体现在它是一个摩托车使用大国，从2001 年开始印度尼西亚的摩托车保有量已经过了1100万辆，去年的国内销量是620万辆，而且还在增加。每年只要100万辆从两轮车换成四轮车，就意味着巨大的增长潜力。
泰国汽车市场目前已接近饱和，去年国内销量是60多万辆，而生产量却达到100万辆，其中有一半出口到东盟其他国家，包括印尼。马来西亚目前的年销售量也在60万台左右，私人消费也非常普及。
多年来，为了保护本国产业，东盟多个国家采取高达100%以上的进口汽车关税政策，以及其他非关税壁垒，如马来西亚在2005年前曾对3.0升以上大排量车的进口关税最高征收达300%（目前降至50%），并实行了汽车进口许可证制度；市场潜力最大的印尼对1.5升以下的小排量车也征收高达 65%的关税，1.5-3.0升的整车则为70%。这严重制约了包括我国在内的汽车生产商进入当地市场的步伐。
而2010年中国-东盟自由贸易区的设立，有望打破关税及其他贸易壁垒，将逐步改变以上现状。
据泰国《世界日报》10月24日最新报道，东盟部长与东盟汽车工业组织协商，决定加速实施东盟自由贸易协议（AFTA）框架下的免税措施，制订目标于2010年完成。东盟汽车企业希望东盟各国政府合作推动工业发展，提高销售量，加速按照东盟自由贸易协议实施减税措施，在过关手续方面提供便利。同时在东盟发展合资公司，为中小型企业（SME）业者提供信贷援助。此外，泰国还将提议东盟民企和东盟汽车工业组织与东盟政府合作，共同开发使用生物能源及二氧化碳排放量低的汽车。
东盟汽车制造业市场的逐步放开，无疑将为我国自主汽车企业进军东盟提供历史性机遇。
车企海外战略转向 投资建厂成为当前趋势
随着2008年底全球性金融危机的爆发，国内车企的海外市场纷纷受到影响，货币大幅贬值，信贷规模大幅削减，贷款利率大幅上调，汽车需求大幅萎缩，海外战略遭受了首次重大挫折，车企压力骤增。
这时单纯的产品输出已不具任何优势。从2009年开始，多数自主企业开始适应新的形势，调整海外战略，如重启海外建厂计划、推新车、开新店，改变产品结构，加强网络建设和售后服务等。
按照惯例，海外扩张通常被分成三个阶段：贸易阶段、营销阶段、全球资源整合阶段。第一个阶段以简单提供产品，不参与境外销售为特征；第二阶段则主动参与销售，在境外树立自身品牌，并对销售、售后服务进行管理；第三个阶段则是利用全球资源进行生产、研发、销售等各个环节的工作，通过管理能力树立自身优势。
从目前海外市场的发展形势来看，我国自主品牌的对外贸易已经从技术输出和品牌输出方面，发展到了进行资本输出的阶段。
而在东盟，自主品牌车企也纷纷加大了投资建厂的进程。近年来，奇瑞、长安在马亚西亚已建立了组装工厂，并先后推出了多款车型，吉利也计划在印尼投资3000万美元设厂，力帆则在今年获得了来自菲律宾的大额订单。
对于当前东盟市场提供的机遇，专家建议，中国汽车企业应该从战略上重视东盟市场，并制定长期的当地市场发展战略，特别是扎实的本地化战略，认真研究分析东盟各国的关税、认证、散件组装、投资等市场准入政策，同时，高度重视对当地市场的前期调研，将市场需求情况了解清楚，有针对性地开发适应当地市场需求的产品。
自主车企在东盟国家投资建厂情况一览
