[亚洲新闻网] 法新社昨天发自新加坡的电讯稿引述分析师说，尽管过去一年亚洲的廉价航空获得了巨大的成长，但是亚洲的廉价航空公司却面临着巨大的挑战。
专家们说，廉价航空公司会发现，仅仅依赖低廉的票价来吸引旅客将越来越困难，因为传统的航空公司也在相同的路线上削价，同时提供完整的航空服务。
总部在吉隆坡的亚太航空协会秘书长Andrew Herdman说：“原先的航空公司开始改善价格效率，改善表现。传统航空公司和新进入的航空公司的成本差距正在缩小。”
国际航空运输协会区域副总裁Andrew Drysdale认为，廉价航空公司正在面临能否持续发展的压力。
他说：“他们正在遭遇那些世界顶尖的航空公司和盈利的航空公司，这对他们来说是艰难的。”
亚洲的消费者发现，区域内的盈利航空公司如新航和国泰，过去一年也在引人注目的降低价格。
比如，新航最近在新加坡媒体的广告显示，新航在一些热门线路推出了促销价，完全可以和廉价航空公司媲美。
新航往来雅加达的经济舱机票，双人购票的条件下，每张往返票只售128新元。去年3月份同样的航线的价格是500新元。
而廉价航空公司惠旅往来雅加达的机票价格则是149新元，其条件是7天内来回。
新航的子公司胜安上周也宣布往来12个目的地的大幅度促销价格。
Drysdale说，另外一个阻碍廉价航空发展的障碍是，区域的领空还是高度管制的，这意味着它们需要获得空权才能运营一些线路。
这同欧美的情形不同。
“它们需要克服空权带来的问题...他们要了解，空权实际上政府之间的贸易协定。”他说。
致力成为廉价航空区域枢纽的新加坡，也将亚洲的领空管制环境列为廉价航空的障碍。
上周，新加坡交通部长姚照东说：“一些国家，如中国、泰国和文莱已经开放它们的航空市场，但是绝大多数亚洲国家依然保护自己的领空权。”
“一些国家宁愿保护自己国家的航空公司，但是要知道，增加航空旅游和旅客可以为国家的经历带来更多的利益，”他说。
姚照东较早前在另外一个场合也指出，根据国际民航组织的估计，每100美元的航空运输产值，将带动额外经济产出325美元，而航空业每增加100个职位，也会带动其他行业的610个工作机会。
亚洲新闻台较早时候报道说，姚照东认为，廉价航班目前占了樟宜机场总航班的7%，而亚洲的廉价旅游只占了市场的5%。这远远比美国的25%，或者澳洲的40%来得低。因此，亚洲的廉价航空业的有一定的增长潜力。
来源：驻新加坡大使馆经济商务参赞处
