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VE-2000经济型（工字钢平台+单边升降支腿+国内独家技术方型拉塔）★ 工作台长度 Table length----------5200mm★ 工作台高度Table height-----------540mm★ 工作台宽度Table width----------2000mm★ 拉塔一次拉伸距离Pulling tower once stretched trip------460mm★ 拉塔工作范围Radius of pulling-----------3600★ 液压系统最大工作压力Hydraulic maximum power-----70Mpa★ 气源压力要求Air supply required---------0.8Mpa★ 拉塔牵引最大拉力Pulling tower capacity----------98KN★ 工作台最大举升重量Lifting capacity-------------3600kg★ 设备重量 Total weight-------------2200kg◆ 国标工字钢工作台，液压倾斜式升降平台可使任何事故车方便上下，无需举升机。◆ 方拉塔结构，可沿工作台360度任意固定拉伸，无死点，操作方便，大大减轻了劳动强度。◆ 定位夹钳三维可调，经纬网络夹钳口设计，保证各种车型的夹紧与固定。◆ 外置油缸，方便维修保养。◆ 进口液压系统，动力强劲，性能可靠，使用寿命长。◆ 强力链条和实用的钣金工具，考虑了任意形状的变形校正，使用方便、可靠。◆ 该设备适用于各种国产和进口轿车、面包车、越野车
万腾系列车身大梁校正仪借鉴吸取欧美车体校正仪的先进技术，它综合了几十年汽车碰撞修复的经验，能使各种轿车因碰撞而变形的车身完全复原，它能满足所有汽修厂提高维修效率和校正精度，是碰撞事故车辆修复的理想设备。
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车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。
尽量采用就位修复工艺
整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。
当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。
同时，也可采用图2b的方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。
