来源：世界新闻报
西方舆论称“绕开马六甲” 菲国报告扯上台海危机
澜沧江-湄公河国际航道成品油试运输成功，中国多了一条新的能源通道。这条消息引起国外媒体的高度关注，然而有不少国外媒体带着“有色眼镜”，拿环保、安全等问题说事。
两艘满载150吨成品油的专用油船，日前从泰国启运并顺利抵达中国云南，标志着首次澜沧江-湄公河国际航道成品油试运输取得成功，中国从此多了一条新的能源通道。这条航道不仅减轻中国进口能源对马六甲海峡的过分依赖，而且将成为一条连接中国和湄公河沿岸国家的重要经济纽带，为沿岸民众改善生活条件提供了便利。
国际媒体说中国想摆脱“马六甲困局”
据新华社报道，2006年12月21日，云南西双版纳石化公司两艘专用油船分别装载着150吨成品油从泰国清盛码头启运，前往云南景洪港。中国和老挝、缅甸、泰国的有关专家随船对沿线航行中的船员管理、船舶运输消防安全与防污染，空(重)载油船上滩能力等情况进行了详细检查，并对老、缅、泰沿江港口码头停靠、联检等进行了考察。四国专家均认为澜沧江-湄公河航道和成品油航运装备设施，已具备了油船通航的各项条件。今后，云南每年将通过澜沧江-湄公河从泰国运进成品油近7万吨。
对于新华社的这篇报道，东南亚国家、美国、日本和印度的媒体纷纷进行了转载和评论，几乎所有国外媒体都把目光集中到了中国能源运输所面临的“马六甲困局”上。《印度时报》称，随着中国经济的飞速发展，中国对能源的需求量越来越大。每年进口原油已达到1.4亿吨，而且这个数字还在增长。而中国70%的石油进口都要通过“马六甲海峡”。菲律宾《世界日报》认为，在中国看来，看似平静的马六甲海峡，暗地涌动着各种力量的冲撞。美国早已把马六甲海峡纳入了需要控制的全球16个关键海峡之一。印度对马六甲海峡也觊觎已久。如同韭菜一般，永远也清剿不绝的海盗，也时常危害着中国油轮的安全。中国企图绕开马六甲海峡，另辟蹊径，实属无奈之举。
《日本时报》报道称，近年来，中国政府正在论证各种可能方案，以降低对马六甲海峡的依赖。除了澜沧江—湄公河国际航道外，中国还打算在缅甸修建一条输油管道，并计划从巴基斯坦的瓜达尔港开始将“泛喀拉昆仑走廊”打造成“能源走廊”，直接把石油从巴境内输送到中国的新疆。但从目前情况看，澜沧江—湄公河国际航道是在短期内能够最快地为中国解忧的一条航运。
环保、台海等因素也成为媒体炒作话题
但一些国外媒体在报道澜沧江—湄公河国际航道运输成品油试航行的同时，也开始拿环保、安全等问题来“说事”。
《亚洲时报》声称，依照中国方面的预测，未来中国每年将通过澜沧江—湄公河从泰国运进成品油近7万吨。但有关专家估计，最终的运量每年将达20万吨。如此数量的成品油沿湄公河溯流而上，一旦发生泄漏事故，可能会对湄公河流域的生态环境造成破坏，对湄公河下游沿岸近6000万民众的生活产生冲击。这同时也可能成为中国与东南亚国家发生外交纠纷的潜伏点。该报说，湄公河下游每年鱼类可捕量占世界内陆水域鱼类可捕总量的20%，沿岸居民生活高度依赖丰富的鱼类资源。
菲律宾战略研究所发表的的题为《中国在湄公河上的能源外交》的分析报告认为，从澜沧江—湄公河国际航道的运输能量来看，每年的运量与通过马六甲海峡的运量根本不在一个数量级上。因而，中国积极筹划澜沧江—湄公河国际航道并不是为了减轻对马六甲海峡的依赖，而是为了建立一条能够在危急时刻发挥作用的“应急通道”。
该报告指出，大多数中国的石油终端运输港口，例如大连、青岛和宁波等都位于东部中国沿海，来自中东的油轮在通过马六甲海峡后，还必须经过台湾海峡。一旦台海发生军事危机，这些油轮就有可能被封锁。而福建省的一些港口，如漳州、厦门、泉州、石狮等，油轮虽然不必经过台湾海峡就可抵达，但由于他们距离台湾太近，很可能也处于不稳定状态。只有华南地区的港口相对比较安全，但也仍然受到马六甲海峡动向的牵制。因而湄公河是中国正在探索的在危急时刻能够发挥作用的安全通道。尽管这条通道的运量不大，但可持续保持供应，尤其是台海发生军事危机之时，这条通道的作用将更加明显。
湄公河开发改善了沿岸百姓生活
境外媒体从能源安全、地缘战略等角度观察澜沧江—湄公河国际航道，但他们都忽视了这条航道对沿岸人民带来的福祉。
澜沧江—湄公河发源于中国的青藏高原，流经中国云南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南。这条“东方多瑙河”很长时间内没有得到有效的开发和利用。随着中国经济的发展，与东南亚国家的经贸往来逐渐增多，澜沧江—湄公河的国际航运作用逐渐凸显出来。
中国与其他国家共同合作，联合投资清除了江上的一些暗礁、湍滩，并加深、疏浚了河道，使得大型货轮得以通行。2001年航道开通后，流域国家增设了10多个港口。江上贸易的发展给沿岸民众的生活带来意想不到的变化。近五年来，澜沧江-湄公河国际航运累计进出口运量200多万吨，贸易额达到100亿元人民币以上。
