作为亚洲地区最活跃的汽车市场，东南亚地区一直是日韩及欧美汽车制造商关注的焦点，而泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚4国（以下简称4国）对全球汽车的作用正在变大。随着他们针对汽车市场不断地政策调整，4国的角色也在进行换位。
上月底，日本与马来西亚在东京签署的双边自由贸易协定草案，暗含了这一地区对各大跨国汽车公司，尤其是日本汽车制造商最有利的消息。协议规定，日本允诺放开本国农业市场，而马来西亚则有望在10年后的2015年，取消高关税的汽车保护措施。眼下，最为重要的是马来西亚将取消零部件的进口关税，这将为丰田们带来巨大的市场空间。
作为东南亚最大的汽车市场，马来西亚去年的销量大约在35．1万辆。预计在这一政策实施后，该地区的销量和出口量将大幅度提升，将成为日本汽车制造商进入全球市场最重要的支撑之一。对4国而言，泰国已经成为全球第二大皮卡生产基地；菲律宾成为最大的零部件供应基地；印度尼西亚在运动型多功能车和多用途汽车方面的优势，增强了其成为全球第4大汽车市场的实力。4国的这种变化必将对中国汽车市场产生影响。
在零部件供应方面，日本汽车制造商实行集团式作战方式，它们在中国建立合资公司后，对零部件具有绝对的控制力，因此可以从4国进口成本低廉的零部件，而进入中国市场的零部件却有相当高的售价，整车厂家首先可以从中赚取差价。
以丰田为例，它在中国的数个生产工厂都要求最大限度地采用丰田提供的零部件，而中国本土的零部件供应商，特别是合作方直属的零部件很难被纳入其采购体系；在日产的中国合资工厂中，他们的零部件供应已经采用了不成文的规定，首选日产或者日本提供的零部件，其次为其他跨国零部件公司提供的产品，迫不得已的时候会考虑中国提供的零部件，而日产已经在泰国建立了一个零部件采购中心，力求覆盖日产所有的目标市场。
4国为发展本土汽车而采取的政策，将为日系汽车以更强的实力进入中国提供了可以想像到的机会。同时，4国也可以成为日系汽车出口欧美市场的重要基地。而对中国的整车制造商而言，4国全球地位的变化将更为重要。（文／李敬之）
来源：广西日报
