虽然2005年上半年国内汽车行业遭遇了原材料涨价、油价飚升的冲击，但国内汽车市场仍取得了不错的成绩，其中上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下称五菱）的微型车发展更是让人眼前一亮。2005年6月1日，上汽通用五菱发动机厂的奠基典礼在公司柳州总部的工地上隆重举行，一期产能为30万台微车发动机。6月2日，五菱北上青岛，正式收购颐中（青岛）运输车辆制造有限公司，将建立面向东北和华北等广阔北方市场的微车生产基地，生产现有成熟五菱品牌微型商用车，日前该车已顺利下线，预计青岛分公司2006年的产能将达到6万至7万台。产能的扩大，也预示着五菱在看好国内市场同时将加大对国际市场的投放力度。
今年1至7月，五菱实现产销突破20万辆，比上年同期增长50%，市场占有率突破30%，全年实现产销30万辆的目标应是可以预期的。2005年上半年，五菱出口整车近1000辆，出口至23个国家，全年出口整车目标为超过2000辆。
走向世界期待厚积薄发
2005年5月30日，国内汽车厂家吉利汽车又向国际化迈出重要一步——签约马来西亚IGC集团，在马来西亚设厂进行CKD（进口配件组装）及整车进口销售。这是中国本土品牌汽车企业第一次实现走出国门建厂。对于这一举措，作为国内微型车市场占有率排名第二的五菱来说，能否利用广西的区位优势和中国-东盟博览会的有利时机走向国际市场同样值得汽车业界和广西的关注。
自2002年合资公司挂牌成立以来，五菱不仅在产销和市场占有率上每年上一个台阶，在开拓国际市场上也呈现拉升态势：2003年出口整车815辆，出口至16个国家，出口额近270万美元；2004年出口整车1859辆，出口至19个国家，出口额670万美元。按照规划，2010年，五菱将实现50万辆销量的目标，其中15%将出口。这也意味着五菱要从今年起每年都要实现出口翻番才能达到目标。
对这一点，五菱有着自己的规划。目前五菱出口只有不足2000辆，主要出口西亚和中东，但对未来的出口市场，五菱的目标很明确：根据五菱产品适应亚热带气候特点，以及欧洲及北美地区汽车技术门槛较高的状态，在这两个地区很难开展业务；非洲及中南美洲则过于偏远，物流费用过高导致产品综合竞争力下降，物流周期过长对售后配件供应及技术问题的解决也带来相当的困难；而广西地处邻近东南亚的有利地理位置，在文化上也相近，东南亚地区将会成为五菱未来出口业务的重点市场。
据认为，目前五菱对东盟市场出口的两大障碍是东盟国家对进口汽车的高额关税和不少东盟国家的靠左行驶的交通规则。另一方面，尽管东盟国家用车以日本车为主，但由于这些国家自身汽车工业不发达，因此其汽车市场仍有空隙。相对于竞争激烈的轿车，微型车尤其是以货运为主的皮卡在东南亚市场上对五菱形成竞争的主要是日本企业，在对此类型车需求日益旺盛的东南亚市场来说仍有广阔的上升空间。2006年底，五菱将推出首款同时兼顾国内外市场需求的产品，在2007年一季度即可实现出口。经过对东盟市场的分析和市场细化，五菱将在把载重１吨以下的轻型货车作为投放东盟市场的主要车型。同时通过开展CKD业务方式应对关税，五菱现已着手在东南亚寻找合作伙伴。由于五菱的合资方美国通用汽车在东南亚有自己的子公司，因此在寻找合作伙伴上五菱有着自己的渠道优势，既可以同当地企业开展合作，也可以通过通用汽车做媒介实现通用汽车体系内合作。
借博览会对接东盟市场
2005年国际油价持续在高位徘徊以及对未来油价的预期，不仅使微型车在国内大行其道，而且对于同样遭受高油价之苦的东盟国家也具有吸引力。对于五菱来说，即将举办的第二届中国-东盟博览会是难得机遇，是一次面向国际市场的试演。东南亚地区是五菱未来业务重点。泰国政府大力推广轻型卡车的生产，此举已使泰国发展成为仅次于美国的全球第二大轻型卡车产地。而且，其轻型卡车还出口到了全球多个市场。此外，泰国还希望汽车生产商能够生产燃油效率高、废气排放低而且能够在欧洲市场进行竞争的高端微型汽车，这些都预示着五菱在泰国市场将大有作为。中国-东盟博览会则为五菱提供了与东盟客户面对面沟通的桥梁，对五菱未来业务发展起到相当积极的作用，为此，五菱将在博览会上充分展示实力和品牌形象。
对于在博览会期望达成的目标，五菱的出口部门并不讳言，希望在博览会会上获得足够的客户资源，并争取在后续接洽中实现与客户达成五菱产品CKD合作方式，在博览会上同时向东盟国家以及其他国内外客商展开多渠道的交流与合作。为此，他们希望自治区有关部门能充分利用东道主的优势，通过组委会组织国内外汽车业务客商对五菱展台进行专门参观，进而更加凸显广西汽车产业的特色。（杨民）
来源：新桂网-广西日报
