再过几天，中国-东盟自贸区将全面建成。面对令人兴奋的“大饼”，海南的定位在哪里？
海南位于中国的最南端，地处中国―东盟自贸区的腹地，也是中国面向东盟的“桥头堡”之一。海南与东盟合作第一突破口就是空中通道。
近年来，借着地理区位优势及三、四、五航权开放政策优势，海南与东盟的空中通道网络越织越密，有成为中国南部(西南部)与东盟之间后备枢纽港的趋势。并且改变了本世纪初政策性补贴开通航线、市场难以为继的被动局面，这一轮的海南与东盟间的航空网络编织，建立在扎实的市场基础之上。
本月十六日，新加坡捷星亚洲航空客机降落海口美兰国际机场，标志着继该国虎航之后海口往返新加坡的第二条航线开通。两家新兴的低成本航空公司，均采用一百五十座的空客A三二0直飞，以目前百分之八十的上座率计，海南与新加坡每月空中往返旅客即将破万。
此前一月，海南航空首次执飞海口至越南河内商务航班，这是七月份海南省省长罗保铭出访越南，双方达成的一项重要协议――打开海南通往环北部湾邻国的空中通道。
航空运输理论模型显示，海南有条件成为中国南部(西南部)与东盟的重要空中枢纽：自海南起飞，整个东盟国家均在三四个小时飞行圈内；同样，中国的主要空港也与海南在这个飞行半径内。
二00四年国家批准海南三、四、五航权开放，并同时打开了海南南下太平洋的“空路”，旨在推动海南建立面对东南亚的区域性航空枢纽，如今这个政策正在逐步化为产业优势。
利用“中途分程权”，二00七年七月，海航首开“海口―南宁―曼谷”航线，打开了海南与中南半岛的空中通道；国泰航空海口-香港-曼谷航线稳定飞至今日。
同年九月，新加坡廉价航空公司虎航首开新加坡往返海口直航航班，海南有了第一条南下太平洋的航线。二00八年五月，马来西亚廉价航空公司亚洲航空亦开通吉隆坡往返海口航线。
从无到有，渐成规模，随着国际旅游岛即将获批的“利好”，海南与东盟的航空市场逐渐成了“香饽饽”。
海航的资料显示，该集团计划明年二月开通杭州―三亚―新加坡商务航班，分享成长中的中国与东盟空运市场，服务于低成本航空以外的高端商务客。
海南省旅游发展委与航权办表示，利用“中途分程权”海南亦可外与东盟携手，内与西南二线城市联纵，以“一程多站”方式开通东盟―海南―内陆城市的航班，共同分享成长中的中国―东盟自贸区旅客市场。
此前记者在新加坡采访了解到，亚洲仅次于香港的空港新加坡樟宜机场管理投资有限公司，对区位优势与之十分相近的海南表现出强烈的合作兴趣，双方未来有可能在投资改造旧机场、建设博鳌新机场、提升海南南北两大国际机场的国际化管理方面，进行实质性的合作。
