2015年在泰国汽车产业总体处于疲弱状态的情况下，货车生产与出口的如何调整值得关注。今年1-9月泰国货车产量为20,756辆，年同比增长高达47.9%。进一步分析发现，5-20吨的中小型货车为拉动货车产量增长的主要车型。考虑到泰国对周边国家和非洲、美洲和南亚等新潜在市场出口货车及零部件的增长情况，以及泰国货车制造商接单生产能力等，开泰研究中心认为，中小型货车将是拉动泰国货车制造业增长的主要动力。不过，泰国能否吸引国际领先货车制造商前来投资扩张出口生产基地仍取决于多种因素，尤其是泰国货车零部件生产链的发展。
分析2015年全年欧洲、日本和中国等国货车制造商来泰国投资情况发现，增加货车产量以满足泰国国内市场需求是最可期待的发展目标。开泰研究中心预计，2015年全年泰国货车总产量将达27,500辆，年同比增长率为25%。若泰国国内条件有利于市场持续增长，同时能够进一步扩大出口量，今后5年内泰国货车生产量有望达到40,000-50,000辆，这是2012-2013年曾经达到过的产量。
构建货车生产链是泰国中长期的重大挑战。泰国政府把汽车及零部件产业集群列为超级产业集群的重要内容，但尚须解决产能瓶颈、开发劳动力潜能以及加快设立研发中心，以吸引外商选择泰国作为全方位的货车零部件生产基地，进而将泰国货车组装大国转型为货车及零部件制造大国。
泰国汽车生产潜力已有长期发展的基础，同马来西亚和印度尼西亚一样都是亚洲的货车生产基地。虽然印度尼西亚的货车生产及出口能力仍远胜泰国，但泰国在生产及组装公路行驶的中小型货车方面占有优势，而印度尼西亚更擅长生产重型越野货车。因此，如果今后泰国能扩大产能并扩大出口市场、提高劳动力技能使之跟上新技术，以及建立强大的生产链，泰国完全有希望将货车提升为皮卡车和生态节能汽车之后拉动泰国汽车产业的新领军产品。
